是凉凉告别还是卧薪尝胆?奇瑞销量下滑背后的

今日中国 2018-11-14 15:34:54 181

  说起奇瑞轿车,你榜首个想到的车型会是什么?我想大部分人都会想到当年的“奇瑞QQ”,早在这个世纪初,奇瑞QQ就占有了国内微型车商场的大半壁河山。当年,年青的奇瑞在QQ这一前期车型上直接使用了“拿来主义”的理念,套用通用大宇的“Matiz”车型。也正是因为这一原因,奇瑞QQ以其低价的价格和牢靠的质量成为了很多刚刚殷实起来的我国家庭的榜首辆车。正是这样,奇瑞依托QQ、前期瑞虎等廉价有用车型成为了前期自主品牌的龙头企业,在2005至2010这一时刻段内占有了我国自主品牌小型车商场的大半壁河山,也是整个品牌开展的黄金时段。可是站的越高越简略滑落山沟,就在奇瑞施行“多个子品牌参加竞赛”这一战略后,奇瑞品牌在商场上的竞赛力却在渐渐下降,先是被比亚迪逾越,然后是吉祥和长城。现在,奇瑞轿车在我国巨大的商场上已是山穷水尽。在2018年5月的国产品牌SUV销量排行中,奇瑞只是依托瑞虎3这一款车型牵强挤入前十,1~5月全体销量可谓用惨白来描述。而纵观长城、吉祥、长安、奇瑞四大自主车企的前史销量,不难发现,2012年头,奇瑞销量要远超其他三家;而2012年之后,在国内经济大环境看好的情况下,长城、吉祥、长安都有不同增幅,而奇瑞却止步不前。究竟是为何,使得一个开展甚早、生命甚强、车系巨大的奇瑞轿车变得四面楚歌?自身定位和战略决策过错前期的奇瑞(2010前)即便能做到自主品牌商场份额第四名,也不能成为国产轿车品牌之中的龙头老迈。换言之,奇瑞在前期因为开发单薄、技能沉积不深沉,使得奇瑞不能作为“领导者”,只能作为一名“追随者”,依托逆向工程和仿照来完善自己的产品。前期的奇瑞QQ直接抄袭大宇Matiz,旗云系列就是老款捷达的底盘,旗云和老款捷达的结构保持着必定的类似,从内饰的细节来看,二者更像是“远房表亲”。不仅是旗云,前期的瑞虎更是与老款RAV4保持着高度的类似。在推出瑞虎时,因为时刻的迫近使得奇瑞想抢先一步踏入自主品牌家用SUV的范畴,所以奇瑞直接挑选了技能老练的RAV4渠道来进行逆向工程。如果说学习套用等逆向工程是自主品牌开展必定阅历的阵痛的话,可是作为“跟随者”并不是简略的仿照其他主机厂单个车系或许产品,而是应该学习其他品牌沉积已久的技能和产品战略,在2008年的时分,经济危机布景下的国际车企大多挑选了“蛰伏”,尽量削减新车的发布来给自己“回血”。或许是当年高速开展的奇瑞急于扛起“国产自主品牌老迈”的这一面大旗,盲目开宣布很多品牌和车型,仅在2008年北京车展,正值奥运会,国产品牌老迈哥奇瑞发布的新车就多达29款,其间最为奇葩的就是为投合奥运会而发布的五款车型,这五款车型悉数为微型车,以“北京欢迎你”为意义的“BB、JJ、HH、YY、NN”来命名,可谓起名规矩也满是奇葩。北京车展之后,奇瑞的29款新车终究也没有几款真实上市,即便上市了的几款车,销量也可以用“惨白”来描述。子品牌开展过于冗繁投进新车型战略失落后,奇瑞便开端着力打造自己的子品牌,截止现在(2018年),奇瑞现在存在过的子品牌达到了五个,也是自主车企中子品牌数量最多的存在。长城着力于SUV,让国际记住了哈弗品牌,比亚迪要点开展新能源,让自家的新能源轿车扬名海内外,可是奇瑞的多生孩子好打架战略却没有让任何一辆车处于商场的顶尖方位。从开始的借威麟这一品牌来开辟高端商场失利再到后来观致品牌的商场体现不如预期,奇瑞在高端品牌的刻画上挑选的都不是很正确的战略。威麟品牌的失利在于奇瑞对商场需求的嗅觉不行活络,在几年前发布一款价格不是那么低价的国产旅行车无异于自找苦吃,一辆没有“屁股”的车在我国顾客的眼中一向不是一辆正派车,所以威麟V5这辆旅行车至今与各大“瓦罐”相同,成为了人们眼中的冷门车。再说说观致这个品牌,观致是威麟冲击国内高端自主品牌失利后奇瑞另求出路的一个品牌。说的是与以色列人合资,其实完满是由奇瑞在主导,何况以色列并不是一个轿车制作强国,哪怕其时奇瑞和福田相同,借一个死去多时的德国品牌还魂,再定一个合理的价位区间,奇瑞高端车型也不至于混成今日这样。盲目多元化导致潜力乏力奇瑞集团除了车辆的研制与制作,还触及了一系列轿车零配件的制作,关于轿车的巨大出产体系自身并没有什么槽点。可是奇瑞集团还触及到了农机制作、船只制作乃至是房地产开发。作为一个以轿车为中心的集团,专心于轿车的开展应该是一家企业的本分,把过多的精力与资源耗费到其他地方,就简略分身不暇。技能和规划开展落后,质量体系仍需完善比亚迪的卖点在于新能源系列和比美奥迪的科技感;长城有着经验丰富的外观内饰规划团队,WEY品牌的全体规划感处于业界一流;吉祥在沃尔沃技能的加持下,相继开宣布几款可以比美合资品牌的精品车型,可是奇瑞的开展就一向相关于来说比较平凡,往上比不过三者的产品力,往下又比不过众泰之流的营销手法。就现在上市的瑞虎8来说,在外观和内饰方面,没有什么突破性的亮点,动力体系上也显得相对比较平凡,缺少一款畅销车型的灵气。“奇瑞奇瑞,修车排队”,这句话源自于奇瑞的高端车型东方之子,尽管发变体系没有什么大的问题,可是层出不穷的小毛病让厂家也烦恼不已。这以后,奇瑞老迈尹同跃着手狠抓质量,可是遭到本钱的操控并没有什么卵用,零部件的质量必定会比合资车型低一个层次,可想其整车质量也必定会收到其影响。人事管理亟待改进,出售公关形同虚设奇瑞自从2015年以来就不断传出中层以上领导离任的音讯,出售公司总司理黄华琼、副总司理等等。从孙勇的只做了八个月总司理后离任再到备受职工欢迎的李峰离任,奇瑞向来都是一个离任率奇高的企业,尹同跃还曾解说过说轮岗准则能提高企业的工作功率,可是关于一个车企来说,中高层领导离任如此频频,并不是一件功德。更可笑的是在出售总司理黄华琼离任后,这个方位的顶替者竟然是规划院身世的高新华,也就是说,一位做轿车规划开发的技能型人才来做出售了。直到后来,高新华才升至担任产品开发的奇瑞副总司理。至于其时高新华是怎么被“组织”到出售司理这个方位的,咱们也无从推测,更无法了解奇瑞的这一做法。在新车发布和宣扬公关方面,奇瑞好像更情愿信任凭仗自己的水平缓质量来充分顾客的口碑,奇瑞也的确做到了,可是这样做的局限性太大。

   就如同当年观致上市的时分相同,实践销量远低于官方预期,导致这一成果的原因除了价格偏高外还有宣扬没能跟上。据统计,观致车主有相当大一部分来自于奇瑞的老车主。即便用料再扎实,口碑再高,宣扬和公关未能跟上,也杯水车薪。再加上竞赛对手的镇压,导致了观致在实际中叫好不叫座的局势。结束语:尽管有如此深层次的问题,可是奇瑞并不是无可救药,艾瑞泽和瑞虎这两款家用车的产品力仍是很强壮的。奇瑞的技能沉积没有大的问题,只需奇瑞情愿在技能更新和管理决策方面刮骨疗伤,仍是很有期望重回自主品牌榜首队伍的!

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