《中国新能源汽车动力电池产业发展报告(2018)

商务资讯 2018-11-14 15:34:17 127

  2017年国内新动力轿车产值打破80万辆,直接拉动动力电池配套量超越370亿Wh,一起也产生了当之无愧的全球龙头企业。那么现在我国新动力轿车动力电池工业开展情况怎么?7月19日,我国轿车技能研讨中心有限公司、大连松下轿车动力有限公司、社会科学文献出版社、新动力轿车动力电池工业联席会一起发布《我国新动力轿车动力电池工业开展陈述(2018)》。陈述显现,我国新动力轿车动力电池产销量持续快速增加,职业集中度在竞赛中提高。动力电池系统出价格格下降,上游资料成为要害因素。多元技能系统并路推动,三元电池占有乘用车控制位置。前瞻性电池技能路途明晰,全固态电池成为重视焦点。收回路途渐趋明晰,商业系统有待健全。职业集中度提高陈述显现,在新动力轿车工业的带动下,动力电池工业持续坚持快速增加,全年总配套量达373.5亿Wh,同比增加33%。纯电动客车仍旧是最大的动力电池运用范畴,占比为38%,而纯电动乘用车范畴的动力电池配套量正在逐步与其缩小距离,占比为33%,估计纯电动乘用车将成为最大的动力电池消费商场。上一年国产新动力轿车共有98家动力电池单体配套企业以及2家燃料电池企业,比较2016年的企业数量削减了1/3,一些技能落后的企业或被吞并重组或挑选退出轿车动力电池的出产与出售。在配套量方面,只要宁德年代一家超越了100亿Wh,其快速开展的进程在新动力轿车工业中成为一个特有现象。配套量超越1亿Wh的企业有39家,总配套量为363.1亿Wh,占比97%;缺乏1亿Wh的企业有59家,同比削减近50%。标明职业开展在阅历大浪淘沙后集中度得到有用提高。排名前20的企业的配套量占总配套量的87%,与2016年占比根本一起,但总量增加可观。价格逐年下降陈述显现,我国新动力轿车动力电池系统的出价格格出现逐年下降的趋势,2017年末动力电池系统价格的职业平均水平现已降至1.4~1.5元/瓦时,比较2016年末的2.0元/瓦时下降了25%,现已提早完成了《节能与新动力轿车工业开展规划(2012~2020年)》要求的到2020年新动力轿车动力电池模块本钱降至1.5元/瓦时以下的方针,而且部分企业的产品价格还能更低。关于《促进轿车动力电池工业开展举动计划》要求的2020年系统本钱降至1元/瓦时以下的方针,其实距离现已不大。在补助行将退出的后补助年代,新动力轿车需在商场终端价格方面与传统燃油轿车构成等量竞赛,所以动力电池系统要到达内燃发动机系统的本钱水平,此刻价格应在0.6~0.7元/瓦时。依照《节能与新动力轿车技能路途图》的规划,到达这一水平要到2030年。可是需求留意的是,国外的动力电池系统本钱相同下降很快,在2020年抱负状态下或许到达100欧元/千瓦时,因而我国动力电池工业的开展路途并不轻松,竞赛态势依然严峻,需求工业协力一起促进,争夺提早完成既定方针。多元技能并路推动在2017年的动力电池配套出现多元技能并重。磷酸铁锂电池的主导位置遭到三元电池的强势冲击,磷酸铁锂电池全年配套量187.5亿Wh,占比50%,相较2016年下降了22个百分点。三元电池全年配套量162.2亿Wh,占比43%,相较2016年提高了20个百分点。锰酸锂电池配套量15.6亿Wh,占比4%;钛酸锂电池配套量5.7亿Wh,占比2%;多元复合电池配套量2.3亿Wh,占比1%;镍氢电池和超级电容器的配套量则相对少许多。在纯电动客车范畴,磷酸铁锂电池依然是肯定的首要配套电池,全体占比在90%以上,其他比例则首要被钛酸锂电池和锰酸锂电池占有;而插电式混动客车方面则是锰酸锂和磷酸铁锂一起的商场。在车型产值最高的乘用车范畴,无论是插电式混动乘用车仍是纯电动乘用车,三元资料电池占有了肯定的控制位置,源于商场对车辆续驶路程的需求,具有高能量密度优势和开展潜力的三元资料电池将逐步完成对磷酸铁锂电池的代替。此外在纯电动专用车范畴,三元电池相同是首要配套电池,尤其是纯电动物流车对高续驶路程的需求拉动了三元电池在专用车上的配套运用。前瞻性技能路途明晰2017年3月国家发改委、财政部、工信部和科技部四部委联合发布了《促进轿车动力电池工业开展举动计划》,提出到2020年,新式锂离子动力电池单体比能量超越300Wh/kg;系统比能量力求到达260Wh/kg,到2025年,新系统动力电池技能获得打破性开展,单体比能量达500Wh/kg。2017年5月,工信部、国家发改委和科技部三部委联合发布的《轿车工业中长期开展规划》再一次提出到2020年,动力电池单体比能量到达300Wh/kg以上,力求完成350Wh/kg,系统比能量力求到达260Wh/kg,到2025年,动力电池系统比能量到达350Wh/kg。2017年作为下一代面向500Wh/kg的电池技能路途,具有高能量密度以及高安全特性的固态电池正在全球范围内遭到重视,日韩欧美等国家的相关研讨机构和企业开始发力布局和加快固态电池的研讨与开发。在我国,以我国科学院物理所为代表的研讨团队正在活跃进行固态电池的工业化作业,现在开宣布的阶段性电芯样品能量密度目标挨近350Wh/kg。企业方面,赣锋锂业与我国科学院宁波资料所进行协作,推动固态电池的工业化进程。此外,宁德年代、天津力神、中航锂电以及卫蓝新动力等企业也在进行固态电池开发。收回途径发力提速动力电池的收回再使用是新动力轿车工业健康可持续开展的要害一环,跟着我国开展新动力轿车工业上升为国家战略,2013年今后新动力轿车大规模推行运用,产销量年年不断攀升,到2017年末累计推行新动力轿车180多万辆,安装动力电池约86.9GWh。依据企业质保期限、电池循环寿数、车辆运用工况等方面研讨测算,2018年后新动力轿车动力电池将进入规模化退役,估计2019年动力电池收回量将到达11.14万吨,2020年将到达25.7万吨。处理废旧动力电池收回再使用问题火烧眉毛。面临越发严峻的动力电池收回应战,政府主管部门在丰厚和完善动力电池收回使用系统架构方面不断推出技能标准、办理标准以及演示工程等多维度行动。在方针、利益、职责等多重动力驱动下,宁德年代、比亚迪、国轩高科、骆驼股份、中航锂电、华友钴业等电池出产企业和资料出产企业,均已在动力电池收回范畴布局上开始发力。

  

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